Reparcourir l’histoire des décapotables Maserati ? Autrement dit, redécouvrir des chefs-d’œuvre rares, des automobiles de rêve imaginées et faites pour les vrais connaisseurs. Des tridents qui s’élancent vers le ciel, comme la Maserati A6/G 2000 Frua Spyder apparue au début des années 50, ou la 3500 Gt Frua Spyder, une pièce unique en son genre, à même de rassembler à elle seule la magie et la fantaisie des grands carrossiers italiens.

Les décapotables au Trident ont toujours émerveillé les foules. Après avoir testé la 3500 Gt Vignale Spyder à l’aube des années 60, la revue anglaise Autocar a écrit : « Le développement impeccable des chevaux et l’extraordinaire tenue de route ont tout de suite convaincu. » Sans vouloir offenser les MG, les Morgan et les autres icônes de l’Union Jack bien sûr...

Le vent nouveau qui avait commencé à souffler à l’époque s’est transformé en rafale en 1964, avec la Maserati Mistral Spyder : un cabriolet à l’esthétique minimaliste avec, sous le capot, un pur-sang capable de rouler à 255 kilomètres heure. La Mistral s'est ensuite métamorphosée en Ghibli, dont la puissance parvint même à faire chavirer Henry Ford II, qui se baladait dans Detroit à bord de sa Maserati Spyder. Et à quiconque le questionnait sur l’adultère, il répondait : « La Ghibli disparaîtra de mon parking quand vous m’aurez dessiné une Ford aussi belle. »

L’histoire a continué bon train jusqu’au début des années 2000, quand la Spyder a débarqué aux États-Unis. Avec sa boîte de vitesses dérivée des technologies utilisées en Formule 1, elle est devenue une reine au moment où la concurrence faisait rage dans le domaine des changements de rapports ultra-rapides.

Et voici maintenant la GranCabrio, le premier cabriolet à quatre places sorti des usines de Modène : une décapotable qui réussit à sortir de la cage du conformisme. Ou d’une Birdcage plutôt. Parce que sans un passé grandiose, impossible d’avoir un présent éclatant.