Maserati est célèbre aux quatre coins de la planète pour l’extrême qualité et la fiabilité de ses voitures : un objectif atteint grâce au contrôle continu des attentes et de la satisfaction des clients.

La Firme au Trident vise à optimiser sans arrêt un produit déjà excellent, en mettant en place des procédés de production très rigoureux et en contrôlant de fond en comble tous les approvisionnements, des intérieurs surfins aux composants technologiques.

Avant et après l’assemblage, chaque pièce est soumise à une série de contrôles stricts pour écarter tous les défauts : le moteur, par exemple, est examiné dans les moindres détails avant d’être assemblé, puis il passe au banc d’essai avant d’être installé sur la voiture, où il tourne 20 minutes à un régime de 2 000 tours, 20 minutes à 4 500 tours et 30 minutes à plus de 6 000 tours, afin de s’assurer que le moteur satisfait aux exigences en termes de performances et d’émissions. Avant de sortir de l’usine, chaque Maserati est soumise à plusieurs essais rigoureux pour vérifier la qualité de toutes les finitions.

Néanmoins, les contrôles réalisés pendant la construction des Maserati ne représentent que la dernière étape d’un travail entamé longtemps auparavant. En effet, chaque nouveau modèle fait l’objet d’essais exhaustifs de développement, de durabilité et de fiabilité. Pour ce faire, les voitures parcourent des centaines de milliers de kilomètres dans des conditions extrêmes, sur les routes du monde entier et sur les plus grands circuits d’Europe. Chaque essai a un objectif bien précis : le développement du produit, la durabilité des composants et leur fiabilité, la sécurité et le comportement dynamique de la voiture dans toutes les conditions. Nous avons choisi les climats plus torrides d’Espagne et d’Afrique du Sud pour tester non seulement les freins, agressés par la chaleur, le sel et le sable, mais aussi la climatisation. Avec ses températures vertigineuses et ses routes sinueuses, la Grèce est idéale pour mener des essais de fatigue sur le moteur, alors que sur les routes verglacées de la Scandinavie, nous cherchons à perfectionner les systèmes électroniques de sécurité dans des conditions de faible adhérence.