La Maserati Quattroporte S est équipée du nouveau et puissant moteur 8 cylindres en V à 90° pour une cylindrée de 4 691 cm³, pouvant développer une puissance de 430 CV à 7 000 tours par minute et un couple maximum de 490 Nm à 4 750 tr/min.

Reconnaissable extérieurement par les couvercles de culasses rouges, le moteur de 4,7 litres représente l’évolution maximum de la nouvelle famille de moteurs à carter humide et a été spécialement développé pour assurer à la Maserati Quattroporte S un feeling de conduite encore plus palpitant, une fluidité de marche maximum et des performances plus élevées. L’augmentation de la cylindrée de 4 244 à 4 691 cm³ a été obtenue en augmentant les valeurs de course et d’alésage et en faisant très attention à l’encombrement longitudinal du moteur, avec un rapport entre alésage des pistons et entraxe des cylindres aligné à celui de la meilleure concurrence.

Les solutions techniques adoptées garantissent une fiabilité totale, un niveau de bruit de fonctionnement excellent, peu de frottements : tout cela se traduit par des consommations plus réduites, la possibilité d’obtenir des phases précises qui portent à une capacité optimale de remplissage des cylindres. Ces caractéristiques accentuent au maximum les qualités des moteurs Maserati les plus récents : la très grande puissance spécifique et la capacité d’augmenter et de diminuer rapidement le nombre de tours.

Obtenant 82% du couple maximum à partir de 2 500 tours par minute, le moteur V8 4,7 litres a une capacité de reprise exceptionnelle même à des vitesses élevées, assurant une conduite confortable sur les longs trajets et un plein usage du moteur pendant tout le fonctionnement.

Les performances du nouveau propulseur 4,7 litres représentent l’excellence : 430 ch, vitesse maximale 280 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.

La transmission automatique de la Maserati Quattroporte S privilégie la douceur et la progressivité sans toutefois oublier la promptitude et la rapidité ; le moteur 4,7 litres est couplé à la boîte automatique, associée à un logiciel de gestion spécifique, spécialement conçu pour optimiser le démarrage et la rapidité des passages de vitesses.

Réalisée grâce à la collaboration entre Maserati et ZF, la boîte de vitesses à convertisseur de couple hydraulique, exalte la progression du V8 aux bas et moyens régimes sans limiter la puissance en garantissant des passages de vitesse jusqu’à 7 200 tr/min.

Le conducteur peut choisir entre deux modes différents pour le passage des vitesses, selon les conditions de marche et son style de conduite, en sélectionnant le mode « Verglas » (Basse Adhérence) ou « Sport » en appuyant sur une touche.

Le mode Verglas garantit une sécurité maximum en période hivernale lorsque l’asphalte est glissant ou verglacé, grâce à l’intégration directe avec le contrôle de traction ASR. Si l’on choisit le mode Sport, on atteint les points de changement de vitesse plus rapidement et à des régimes moteur plus élevés. Pour ne pas renoncer à son âme de grand tourisme, la Quattroporte S peut être conduite en mode Manuel commandé par le levier placé sur le tunnel central.

Le châssis de la Maserati Quattroporte S offre des niveaux excellents de maniabilité, sécurité et confort : la rigidité torsionnelle extraordinaire et la flexibilité de la caisse se traduisent en une maniabilité excellente, appréciable tant du point de vue de la sécurité que du plaisir de la conduite.

Les suspensions à double triangulation avant et arrière avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé bénéficient d’une géométrie « anti-plongée » et « anti-affaissement », l’anti-plongée permettant d'éviter l'abaissement du train avant en cas de freinage, tandis que l’anti-affaissement évite l'abaissement du train arrière en cas d'accélération. De plus, d’autres améliorations ont été apportées aux suspensions de la Quattroporte S : la version sport de la berline du Trident monte en effet un système Skyhook qui sert au contrôle continu et automatique des amortisseurs ; un nouveau réglage permet un meilleur équilibrage dans la tenue de route, tandis que les nouvelles soupapes optimisent la réponse en fréquence de ressorts et amortisseurs.

Sur la Quattroporte S, le système Skyhook sert au contrôle continu et automatique des amortisseurs ; il provoque l’absorption de chaque irrégularité du terrain et donne un niveau de confort maximum en s’adaptant au style de conduite du pilote qui recherche les performances et la sportivité.

Le Skyhook est caractérisé par un logiciel exclusivement dédié à la Quattroporte S et conçu dans le but d’offrir un confort de marche supérieur ; il fait appel à des capteurs d’accélération enregistrant les mouvements des roues et du corps de la voiture pour adapter en permanence les amortisseurs.

Il y a deux réglages différents, Normal et Sport : le premier mode pour un réglage plus souple qui permet de voyager dans un confort de marche plus élevé. Le second, au choix du conducteur, lui permet de passer à tout moment à un tarage plus dur, à même de seconder au mieux l’âme sportive de la voiture.

Le comportement dynamique de la Quattroporte S est ultérieurement assisté par le système de contrôle de stabilité MSP (Maserati Stability Program), spécialement développé par Maserati pour assurer sécurité et plaisir de conduite. Le système intègre les fonctions ABS, EBD et ASR, en agissant sur les freins et le moteur afin de garantir le contrôle complet de la voiture, même dans les situations les plus critiques. Pour cela, le système compte une série de capteurs pouvant percevoir toute anomalie par rapport au comportement dynamique idéal de la voiture. Comme le système Skyhook, le MSP peut agir selon deux logiques différentes, qui correspondent exactement aux réglages que le conducteur peut sélectionner par la touche « Sport » placée sur la console centrale, touche qui permet d’agir simultanément sur le réglage des amortisseurs, sur le contrôle de stabilité et sur la vitesse d’embrayage.

Le volant est direct et précis dans l’utilisation sportive grâce à la direction assistée électronique qui garantit la sensibilité maximum dans la conduite à de très grandes vitesses, mais en même temps la légèreté et le confort pendant les manoeuvres.

La répartition des poids de la Maserati Quattroporte S est absolument unique dans le secteur, avec une plus grande charge sur le train arrière (49% sur l’avant et 51% sur l’arrière) : ce schéma transforme la voiture de berline de luxe en une voiture au sommet des performances et du plaisir de conduite. Le moteur a été reculé à l’intérieur de l’essieu avant ce qui permet de maximiser la traction et la reprise en accélération et assure un comportement exceptionnellement stable et équilibré.

La nouvelle Maserati Quattroporte S monte un système de freinage avec des prestations de très haut niveau, développé en collaboration avec Brembo. Les disques avant de 360 mm sont caractérisés par une technologie innovante « dual-cast » : les disques comprimés et moulés sont réalisés en deux matériaux, la fonte et l’aluminium. Cette solution permet de conjuguer les avantages dérivant du comportement de la fonte à des températures élevées et les propriétés de légèreté de l’aluminium.

Les étriers de frein monoblocs en aluminium, à 6 pistons de diamètre différencié, sont particulièrement résistants aux déformations par rapport aux étriers de deux pièces et se caractérisent par une plus grande efficacité à n’importe quelle pression de service.

Le système est complété par l’ABS (qui empêche le blocage des roues lors d’un freinage) et l’EBD, le répartiteur électronique de la force de freinage entre le train avant et le train arrière, tous deux intégrés par le contrôle de stabilité MSP (Maserati Stability Program). Ces solutions offrent des performances extraordinaires aussi bien pour raccourcir la distance d’arrêt que pour la résistance au fading dans l’usage sportif, en donnant dans toute situation une réponse immédiate et un niveau de sécurité que l’on attend d’une berline de la Firme au Trident.

La nouvelle Quattroporte S est équipée de systèmes d’éclairage avant et arrière conçus pour offrir ce qu’il y a de mieux dans chacune des fonctions. La technologie DEL représente une nouveauté d’un fort impact sur le modèle et c’est un des principaux éléments de continuité avec les caractéristiques typiques de la Maserati GranTurismo.

Par ailleurs, toutes les fonctions les plus importantes ont été augmentées : les phares avant bi-xénon sont caractérisés par le nouveau système de contrôle « Adaptive Light Control » : ils projettent non seulement un faisceau de lumière plus brillant et plus blanc par rapport aux phares traditionnels, mais ils sont également auto-réglables selon l’angle de braquage et les changements de direction, de façon à concentrer le faisceau lumineux vers l’intérieur du virage (pour un maximum de 15 degrés). Pour des raisons de sécurité, le système revient à une position conventionnelle fixe lorsque la vitesse est supérieure à 120 km/h.

Les phares ont aussi la fonction de « Daytime Running Light » (DRL – phares de jour à allumage automatique) et, grâce aux 10 DELs positionnées le long de la base du phare, même les clignotants sont fortement caractérisants. Le phare avant se distingue par le side-marker parfaitement intégré sur le bord extérieur, avec des lave-phares dans le groupe. Pour les feux antibrouillard au contraire le concept est nettement différent, car le phare est intégré dans le pare-chocs et offre une lumière plus vaste et dédiée.