La nouvelle Maserati Quattroporte est équipée du moteur aspiré 8 cylindres en V à 90° pour une cylindrée de 4.244 cm³, caractérisé par le graissage à carter humide : l’huile lubrifiante du moteur est recueillie dans le bas carter, donc le bruit du groupe pompe est réduit ce qui a comme avantage un meilleur confort acoustique pour les passagers.

Le V8 de la Quattroporte dispose d’un bloc moteur et de culasses en alliage d’aluminium et silicium. Le vilebrequin avec 5 paliers est en acier forgé et trempé. La distribution est à deux arbres à cames en tête par rangées actionnés par chaîne ; quatre soupapes par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques. Les arbres à cames d’aspiration, spécialement étudiés pour une berline, sont équipés d’un variateur de phase continu à haute pression, avec des temps d’actionnement complet inférieurs à 0,15 seconde.

Les systèmes d’allumage et d’injection permettent de relever les dysfonctionnements opérationnels à l’intérieur du système de contrôle du moteur, pour garantir le respect des normes relatives au contrôle des émissions. L’accélérateur est à commande électronique « drive by wire » ; les unités de contrôle électronique (ECU) dialoguent avec les autres systèmes par ligne CAN (Controlled Area Network) pour optimiser la gestion du moteur. Tout cela se traduit en des caractéristiques de marche exaltantes. Afin de garantir à la Quattroporte un confort maximum et une fluidité de marche exceptionnelle, le V8 Maserati est également doté d’une courbe de puissance spécifique.

La courbe de couple qui atteint des valeurs extraordinaires avec un pic de 46 kgm à 4 750 tr/min., est caractérisée par une allure fluide et régulière : les tours du moteur augmentent graduellement et sans à-coups, en offrant une puissance constante à n’importe quel régime. Comme berlines de luxe, les performances sont une référence absolue : le moteur développe une puissance de 405 chevaux, pousse jusqu’à 270 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

La transmission automatique de la Maserati Quattroporte privilégie la douceur et la progressivité sans toutefois oublier la promptitude, la rapidité et le confort de marche. Réalisée grâce à la collaboration entre Maserati et ZF, la boîte de vitesses à convertisseur de couple hydraulique, exalte la progression du V8 aux bas et moyens régimes sans limiter la puissance en garantissant des passages de vitesse jusqu’à 7 200 tr/min.

Le conducteur peut choisir entre deux modes différents pour le passage des vitesses, selon les conditions de marche et son style de conduite, en sélectionnant le mode « ICE » (Basse Adhérence) ou « Sport » en appuyant sur une touche.

Le mode ICE garantit une sécurité maximum en période hivernale lorsque l’asphalte est glissant ou verglacé, grâce à l’intégration directe avec le contrôle de traction ASR. Si l’on choisit le mode Sport, on atteint les points de changement de vitesse plus rapidement et à des régimes moteur plus élevés. Pour ne pas renoncer à son âme de grand tourisme, la Quattroporte peut être conduite en mode Manuel commandé par le levier placé sur le tunnel central.

Le châssis de la Maserati Quattroporte offre des niveaux excellents de maniabilité, sécurité et confort : la rigidité torsionnelle extraordinaire et la flexibilité de la caisse se traduisent en une maniabilité excellente, appréciable tant du point de vue de la sécurité que du plaisir de la conduite.

Les suspensions à double triangulation avant et arrière avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé bénéficient d’une géométrie « anti-plongée » et « anti-affaissement », l’anti-plongée permettant d'éviter l'abaissement du train avant en cas de freinage, tandis que l’anti-affaissement évite l'abaissement du train arrière en cas d'accélération. De plus, d’autres améliorations ont été apportées aux suspensions de la Quattroporte : la berline du Trident monte en effet des suspensions calibrées « confort » spécialement développées pour maximiser la conduite fluide : le résultat est un très haut niveau de compacité avec des mouvements du corps de la voiture extrêmement contenus.

Sur la Quattroporte, le système Skyhook installé sur demande, sert au contrôle continu et automatique des amortisseurs ; il provoque l’absorption de chaque irrégularité du terrain et donne un niveau de confort maximum en s’adaptant au style de conduite du pilote qui recherche les performances et la sportivité.

Le Skyhook est caractérisé par un logiciel exclusivement dédié à la Quattroporte et conçu dans le but d’offrir un confort de marche supérieur ; il fait appel à des capteurs d’accélération enregistrant les mouvements des roues et du corps de la voiture pour adapter en permanence les amortisseurs.

Il y a deux réglages différents, Normal et Sport : le premier mode pour un réglage plus souple qui permet de voyager dans un confort de marche plus élevé. Le second, au choix du conducteur, lui permet de passer à tout moment à un tarage plus dur, à même de seconder au mieux l’âme sportive de la voiture.

Le comportement dynamique de la Quattroporte est ultérieurement assisté par le système de contrôle de stabilité MSP (Maserati Stability Program), spécialement développé par Maserati pour assurer sécurité et plaisir de conduite. Le système intègre les fonctions ABS, EBD et ASR, en agissant sur les freins et le moteur afin de garantir le contrôle complet de la voiture, même dans les situations les plus critiques. Pour cela, le système compte une série de capteurs pouvant percevoir toute anomalie par rapport au comportement dynamique idéal de la voiture. Comme le système Skyhook, le MSP peut agir selon deux logiques différentes, qui correspondent exactement aux réglages que le conducteur peut sélectionner par la touche « Sport » placée sur la console centrale, touche qui permet d’agir simultanément sur le réglage des amortisseurs, sur le contrôle de stabilité et sur la vitesse d’embrayage.

Le volant est direct et précis dans l’utilisation sportive grâce à la direction assistée électronique qui garantit la sensibilité maximum dans la conduite à de très grandes vitesses, mais en même temps la légèreté et le confort pendant les manoeuvres.

La répartition des masses de la Maserati Quattroporte est absolument unique dans le secteur, avec une plus grande charge sur le train arrière (49% sur l’avant et 51% sur l’arrière) : ce schéma transforme la voiture de berline de luxe en une voiture au sommet des performances et du plaisir de conduite. Le moteur a été reculé à l’intérieur de l’essieu avant ce qui permet de maximiser la traction et la reprise en accélération et assure un comportement exceptionnellement stable et équilibré.

Le système de freins qui équipe les Maserati Quattroporte est constitué de 4 disques auto-ventilés (avant et arrière de 330 mm de diamètre) avec étriers fixes à quatre pistons à l’avant et à l’arrière et servofrein.

Le système est complété par l’ABS (qui empêche le blocage des roues lors d’un freinage) et l’EBD, le répartiteur électronique de la force de freinage entre le train avant et le train arrière, tous deux intégrés par le contrôle de stabilité MSP (Maserati Stability Program). Ces solutions offrent des performances extraordinaires aussi bien pour raccourcir la distance d’arrêt que pour la résistance au fading dans l’usage sportif, en donnant dans toute situation une réponse immédiate et un niveau de sécurité que l’on attend d’une berline de la Firme au Trident.

La nouvelle Quattroporte est équipée de systèmes d’éclairage avant et arrière conçus pour offrir ce qu’il y a de mieux dans chacune des fonctions. La technologie LED représente une nouveauté d’un fort impact sur le modèle et c’est un des principaux éléments de continuité avec les caractéristiques typiques de la Maserati GranTurismo.

Par ailleurs, toutes les fonctions les plus importantes ont été augmentées : les phares avant bi-xénon sont caractérisés par le nouveau système de contrôle « Adaptive Light Control » : ils projettent non seulement un faisceau de lumière plus brillant et plus blanc par rapport aux phares traditionnels, mais ils sont également auto-réglables selon l’angle de braquage et les changements de direction, de façon à concentrer le faisceau lumineux vers l’intérieur du virage (pour un maximum de 15 degrés). Pour des raisons de sécurité, le système revient à une position conventionnelle fixe lorsque la vitesse est supérieure à 120 km/h.

Les phares ont aussi la fonction de « Daytime Running Light » (DRL – phares de jour à allumage automatique) et, grâce aux 10 LEDs positionnées le long de la base du phare, même les clignotants sont fortement caractérisants. Le phare avant se distingue par le side-marker parfaitement intégré sur le bord extérieur, avec des lave-phares dans le groupe. Pour les feux antibrouillard au contraire le concept est nettement différent, car le phare est intégré dans le pare-chocs et offre une lumière plus vaste et dédiée.

Dans tout le groupe arrière, c’est aussi l’application de la technologie LED qui domine : chaque feu utilise 34 LEDs. L’avantage des LEDs est dû à leur éclairage plus rapide et plus intense par rapport aux ampoules ordinaires, leur plus longue durée et une consommation d’énergie moins importante à égalité de fonctionnement.