Les premières brochures commerciales la nomment « Maserati Sport A6 – 1500 cc. » et peu après « Maserati A6 1500 c.c. Turismo ». Le travail de conception de la voiture a démarré en 1941 sous la direction des frères Maserati qui s’occupaient toujours du développement bien qu’ils aient vendu l’entreprise à l’industriel de Modène Adolfo Orsi. C’est Orsi qui a décidé que Maserati ne devait pas se limiter à la construction de voitures de course et a ainsi lancé la création de la A6 1500 pour sa clientèle sportive. En 1942, un prototype a été assemblé et essayé par Gigi Villoresi, mais l’usine était alors trop impliquée dans l’effort de guerre pour poursuivre son développement. Le premier modèle de tourisme de la marque a été terminé après la fin des hostilités en Europe et a été présenté au Salon Automobile de Genève en mars 1947, où il a fait sensation. 

D’un point de vue mécanique, la A6 1500 est entraînée par un moteur 6 cylindres en ligne à longue course avec un unique arbre à came en tête et un seul carburateur, fournissant 65 ch pour une cylindrée de 1,5 litres. Elle atteignait entre 146 et 154 km/h selon la démultiplication. À partir de 1949, quelques véhicules étaient équipés d’un triple carburateur. Le châssis tubulaire moderne était basé sur un empattement de 2,55 m avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques Houdaille partout.

Le premier prototype était pourvu d’une carrosserie coupé deux places extrêmement moderne conçue par Pinin Farina, carrosserie que le carrossier de Turin a légèrement abaissée pour le début de la production réelle. La carrosserie a évolué des premiers coupés deux places trois corps (avec toit en Plexiglas en option) à une version bicorps 2+2. Zagato était responsable du travail de carrosserie d’une voiture de la série alors que Pinin Farina a également ajouté une carrosserie décapotable pour deux exemplaires. Ce partenariat historique a été renouvelé des dizaines d’années plus tard avec l’introduction de la GranTurismo, qui tire son nom de la série A6. À partir de 1950, le modèle a été progressivement remplacé par le modèle 2 litres, la A6G 2000.