L’Indy – son nom célébrait les deux victoires Maserati à Indianapolis en 1939 et en 1940 – devait constituer une alternative grand tourisme plus spacieuse et plus pratique que la sportive Ghibli. Elle prit la place de la Sebring sur la ligne de production et reçut un 4,2 litres à huit cylindres en V à 90°, à la place de l’ancien six cylindres en ligne.
Au cours d’un essai sur route, la revue allemande Auto Motor und Sport a confirmé la vitesse de pointe de l’Indy 4,2 à 246,7 km/h.
L’Indy doit son style au génie de Giovanni Michelotti qui travaillait à la carrosserie Vignale de Turin. Ses lignes étaient particulièrement agréables : un nez avant délicat incorporant des feux escamotables et des larges vitres pour donner une impression d’espace dans l’habitacle. Outre un faible coefficient de traînée et une stabilité optimale à grande vitesse, l’arrière bicorps aérodynamique donnait aussi l’avantage d’un grand hayon, facilitant ainsi l’accès au coffre spacieux.

À titre d’information, le prototype Indy a été présenté en 1968, au salon de l’automobile de Turin, où il a rivalisé avec une autre proposition signée Ghia, la Simùn (voir ci-après One-offs et Concept Cars). Pourtant dessinée par le designer de la Ghibli, Giorgetto Giugiaro, la Simùn a perdu face à la création de Vignale, qui se montra sous son « vrai » visage en mars 1969, à l’occasion du salon de l’automobile de Genève.