La disparition d’Alfieri Maserati, survenue en 1932, eut de lourdes conséquences sur le destin du Trident, du point de vue technique. Cependant, la production restait soutenue pendant les années qui ont suivi la mort d’Alfieri, même si elle était moins à la pointe du progrès. En 1933, parallèlement à la conception du moteur deux litres destiné à la 4CM 2000, un moteur de 2482 cm3 d’une puissance de 195 ch. voyait le jour pour être destiné à la compétition dans la catégorie Grand Prix. Seulement en 1934, ce moteur était assorti à un châssis, entre autre plutôt obsolète, doté de freins à commande mécanique et d’un empattement légèrement plus long que celui de la 4CM 2000.

Cette voiture était destinée à Piero Taruffi qui disputa le Grand Prix de Munich : le pilote italien, le meilleur de tous les pilotes Maserati, fut contraint d’abandonner sur la fin alors qu’il était à la 4ème place. Dans sa version Sport dénommée 4C et en version monoplace 4CM, la 2500 demeura un exemplaire unique, de même que sa sœur cadette 4CM 2000. Par la suite, le moteur de 2500 cm3, remis en état après une rupture, fut monté sur un châssis type 4CM (monoplace). En 1935, la voiture était encore perfectionnée et pilotée par Nino Farina.

En 1936, ce moteur était également monté sur un châssis sport en vue de faire disputer quelques courses à cette voiture pilotée par le comte Carlo Felice Trossi. En 1937, ce moteur 2500 cm3 monté sur un châssis type 6CM faisait sa dernière apparition en course, avec le pilote hongrois László Hartmann au volant.