Le moteur des nouvelles Maserati Quattroporte et GranTurismo est le résultat d’un projet flambant neuf. Son montage se fait dans les établissements Ferrari, à Maranello.
Le processus de production du moteur – un huit cylindres en V à 90° de 4 244 cm3 compact et léger (184 kg), capable de développer une puissance de plus de 400 chevaux à 7 000 tours/minute – a lieu dans la division Montage des moteurs. C'est aussi là que sont assemblés les moteurs Ferrari. Et la division hérite d’ailleurs des mêmes conditions d’excellence. En effet, les moteurs sont assemblés à la main par un personnel des plus qualifiés pour garantir un niveau de qualité extrême. Avant d'être opérationnel sur le terrain, le personnel suit une formation spéciale d'un mois.
Cette période de formation, appelée par les techniciens « pilotino » (une sorte de stage d'instruction), sert à familiariser l’opérateur avec le cycle d’assemblage, le diagnostic, la révision et le fonctionnement de base du moteur. À l'issue de la période de formation, un certificat est délivré pour attester l'aptitude au montage.
Quant au cycle de fabrication, il s'articule autour d'une première phase de préparation au banc de tous les sous-groupes (comme par exemple, les pistons, le coude d’arrivée d'air, les culasses complètes).
Une fois les sous-groupes réalisés, c’est au tour du montage. C’est à ce moment que tous les composants sont assemblés et que les moteurs Ferrari et Maserati commencent à alterner tout au long du cycle. L’assemblage du moteur Maserati se répartit en short-block (embiellage et bloc moteur) et en long-block (montage final du moteur).
Tout le processus de fabrication (de la réalisation des sous-groupes au montage final) dure environ huit heures par moteur. Aujourd’hui, la capacité de production est de dix-sept unités Maserati par jour.
Enfin, des myriades de contrôles sont mises en œuvre pendant tout le cycle de fabrication pour garantir un résultat excellent. Maserati dispose d’un système de surveillance, capable d'allier les avantages d'une fabrication manuelle et la rigueur de l'électronique. Grâce à un incroyable système de certification des serrages, une visseuse électronique spéciale transmet les données au serveur central, qui vérifie la conformité des valeurs de serrage avec les paramètres établis par la direction technique. Le moteur ne passe au stade suivant que si ces valeurs sont correctes.
Après l’approbation finale, le moteur est prêt à être expédié à l’usine Maserati, à Modène, pour un contrôle en salle d’essai et le montage sur la voiture. Tous les moteurs sont contrôlés un par un en salle d'essai. Après un premier stade d’« entraînement » du moteur (le propulseur tourne au minimum pour lubrifier les engrenages et stabiliser tous les organes mécaniques) visant à roder toutes les pièces mécaniques, le propulseur tourne à un régime de 2 000 tours /minute pendant vingt minutes environ, puis à 4 500 tours/minute pendant vingt minutes, et à 6 000 tours/minute pendant trente minutes. Au terme de ce cycle d’essais, les opérateurs vérifient la courbe de couple, la puissance maximale et les émissions polluantes (un deuxième contrôle des émissions est mené avant les essais en salle).
